今日（8月26日），“8·24”伊春空难事发第三天，黑龙江省委宣传部主持召开首次情况通报会。下午4时，在伊春举行的通报会现场，河南航空代表鞠躬向全社会致歉。但被指长期包租河南航空黑龙江省内支线航班的哈尔滨机场方面，并未派人参加会议。

　　记者拨通哈尔滨机场一位李姓部长的电话，该部长也以有事为由挂断，再不接电话。此外，通报会只有15分钟左右，有关方面也未接受在场几十名记者的提问。

　　事发3天来，虽然河南航空已经公开道歉，但按照媒体透露出的各种消息来看，事故的责任主体是哪一方，仍是扑朔迷离。

　　河南航空现由深圳航空有限公司持股51%%。但此前，深航一位内部人士认为，河南航空虽然是深航控股，但一直是独立的公司，深圳航空没有太多的管理权限。

　　河南航空民航河南空管分局也称，虽然失事飞机所属公司以河南航空的名义对外运营，但该局不参与河南航空公司经营管理。昨日下午4时左右，本报记者联系到河南航空董事长张沛。据张沛介绍，原鲲鹏航空更名河南航空后，股份组成未改变，河南省政府也未注资河南航空。

　　按照民航河南空管分局新闻发布会上的说法，“24日晚失事的河南航空EMB190飞机，为哈尔滨机场长期包租，执飞航线刚刚开通仅两周。”上海到大连运输  上海到大连物流 上海到大连货运

　　包租行业术语为“过界始发”，是指河南航空与哈尔滨机场签订协议，机场负责销售，客机维修仍由河南航空负责，客机工作人员也为河南航空职工。

　　有业内专家怀疑，此次事发的航线，与“甩鞭子航线”类似。“甩鞭子航线”即指航空公司开设一个新基地后，那里基本只有飞机和飞行员，缺乏运控、机务、商务等保障服务。飞机出现事故的可能性增大。此外，支线航空公司多为新公司，“河南航空公司”正式成立还不到半年，本身的人员培训是否到位也被质疑。

　　据悉，民航总局下属的空管局，只直接管理44个机场。全国百余机场，大部分由地方管理。此次出事的伊春机场，也不在空管局直接管理之内。由于启用时间不长，空管人员的经验、素质有限，可能对突发情况处理经验不足，造成安全隐患。全国其他同类机场，也或多或少存有同类情况。